近几年，瑞安“打的难”的情况越来越突出，市民对增加出租车数量、提高出租车服务质量的呼声也越来越高。昨天本报第4版刊发的《瑞城“打的”越来越难 百辆“的士”将投放市场 出租汽车运力投放听证会昨举行》一文后，引起本报网友及市民的关注。大家认为，此举深得民心，但也担心这百辆车投放后，能否达到改善当前瑞安出租车现状的预期目标。

　　网友“冰哥哥”：早就该增加出租车运力了。这几年在瑞安打的越来越难，尤其在上下班高峰期，等半个小时也打不到出租车是经常的事，十分不便。希望这次增加运力后，能缓解这一问题。

　　网友“肥囊囊”：不只是“打的难”，瑞安出租车车况差、不打表、乱提价等情况也十分普遍。出租车是城市的一张名片，希望这次百辆出租车投放市场后，能抓好出租车驾驶员的素质，提高服务质量，并能带动整个行业的服务质量和形象的提升。

　　网友“花枝招展”：我觉得造成瑞安出租车管理难、服务质量差的根本原因还不在于运力的多少，而在于管理模式以及经营权归属机制上缺陷。据我所知，瑞安的出租车主要有四者关系：车主、挂靠企业、中介、驾驶员。车主只收租金，其他什么都不管，也不承担任何责任；大多数企业没自己的出租车，由车主挂靠，只收费不管理；中介不但收取高额的介绍费，也是抬高租金、押金的始作俑者；最底层的是驾驶员，收入的大部分要上交给车主、介绍所、企业。而行业管理部门对直接的受益者却缺少管理手段。

　　网友“细胳膊细腿”：确实，以前瑞安出租车允许交易，自由转让，出租车成为投资的工具。出租车现在的经营权就达到70多万元。而经营权虚高导致经营成本过高，车主通过提高租金，转嫁成本，加重了具体经营者的负担，驾驶员只能通过开快车、拼载，以一些非法手段增加收入，导致市场的恶性循环。要想改变瑞安出租车的现状，就要从根本上去解决。

　　网友“关门”：我觉得这次投放100辆出租车经营权的方式挺不错。以服务质量为主，结合有偿使用的公开招标，投放的出租车经营期限为5年，不得转让，还可收回等措施，能有效地防止以前那种弊端，对提升出租车的服务质量有较大的推进作用。但我也担忧，虽然此次出台了很多监督出租车服务质量的条件，但在真正实施过程中，该如何去核定服务质量，这需要有关部门好好思量，届时别让这些监督成为一句空话。（金行哲）