瑞安日报

　　运营20多年的飞云江大桥10月间开始进入大修。桥面的修复情况市民有目共睹，那么大桥的内部比如水下的桩基是否安全、“健康”呢？那就得派个“水鬼”下去探一探，摸一摸。

　　昨日，北京交通运输部公路科学研究院有关人员在我市公路段人员的陪同下，对飞云江大桥进行首次水下桩基检测。

　　飞云江大桥首次水下检测

　　“桩基是桥梁的基础，飞云江大桥运营20多年来，到底桥下是什么情况？我们是看不到的，通过这次下部结构检测，进行一次‘摸底’，大桥是否存在安全隐患就非常清楚了。”市公路管理段段长郑建州表示，此次大桥下部结构的检测是省公路局统一安排的，也是大桥第一次接受水下检测。

　　交通运输部公路科学研究院、北京新桥技术发展有限公司作为检测单位对大桥进行检测，助理工程师叶宁献告诉记者，对桥梁进行检测是很平常的事情，但对大桥水下结构检测在国内并不多见，且该类检测尚属经验积累阶段。

　　飞云江的江水比较浑浊是否影响到检测？叶宁献解释，更多的还是靠潜水员水下探摸，虽然浑浊江水有一定影响，检测人员这方面经验比较丰富，相对还好。

　　叶宁献表示，作为检测单位他们已在瑞持续检测半个多月，主要检测水下基础混凝土表面的损坏情况，比如有无脱落，钢筋裸露及裂缝等。因为受潮汐影响，从本月3日开始检测，中间因潮水上涨厉害的原因停过5天。

　　“水下桩基比较特殊，在水上不能直观，为了安全起见，派潜水员下水检测。”检测人员杨宝林介绍，飞云江大桥总共有36根桥墩，在水下的有22根，目前1号到22号水下桥墩只剩下当天检测的18号桥墩正在进行中，其他均已检测完毕，目前没有发现明显的危害。

　　大桥自通车以来首次检测，公路管理段养护稽征股工作人员林阳阳表示，通过水下桩基基础检测，可进一步了解飞云江大桥水下桩基的基础状况，也为技术档案的建立提供资料，如果后续有修理就有了有效的依据。

　　据悉，届时检测方会提交详细的检测报告，预计要半个多月。

　　适时带着特殊装备下水

　　上午9时，飞云江海事护卫船开道，作业船随后从码头开出。20分钟后在飞云江大桥主跨通航口处停泊。

　　“船上插有蓝白色潜水旗，还有海事船护卫，表示有潜水人员正在水下作业，过往船只就会注意避让。”杨宝林说。

　　据了解，第18号桥墩有22根边长为0.6米的正方形桩基组成，在水下排成4排。

　　9时45分许，工作人员对水下检测的仪器设备进行调试，准备工作就绪。然而，潜水员迟迟不肯跳水，工作人员不时把一根竹竿伸入水中。

　　“这是在测水流速度，别急，还没到好时机呢！”杨宝林介绍，水下检测作业，需在低潮时进行，因为此时水流速度缓慢，有利于传输回来的图像准确，并且减轻水流带给潜水员的压力，有利于保存潜水员体力。

　　“你下水后，按照这个图纸上桩基的位置从左到右依次检测……”工作人员安排了检查计划。

　　10时15分许，潜水员换上棕色的潜水服，头戴潜水盔，手中拿着绑着电筒的摄像头，身后还拖着两条“辫子”：供气管和摄录电缆。

　　“水流缓慢了，可以下水了！”10时35分许，潜水员“扑通”一声跳入水中，游向桥墩，一眨眼的工夫便从水面消失了。

　　1个桥墩“体检”需1个小时

　　10时38分许，作业船上传来潜水员水下情况报告，一号桩基的图像清晰地传到了船上的监视器。

　　“1号桩，表面海生物厚度25公分至30公分……”

　　“好的。慢一点，镜头向上拍一下4号桩基的顶部，看看什么情况。”

　　这时，监视器画面上出现了一些条状物体，记录人员马上说：“好，停停停，左边一点，用手掰下是不是裸露的钢筋……”

　　记者在监视器上看到潜水员在水下伸手掰了一下条状物，扯出来观察后说：“是腐坏的树枝，还有一些垃圾。”说罢，潜水员继续前进，探摸其他桩基。

　　潜水员下水后，这个过程一直与船上的检测人员互动探摸桩基表面情况。在船上，透过仪器，记者还能听到潜水员在水下重重的呼吸声。

　　一个小时后，潜水员将水下的22根桩基摸了个遍，浮出了水面，这标志着此次飞云江大桥水下安全检测全部结束。

　　检测人员表示，受潮汐影响，一天中潜水员下水检测工作只有两三个小时。