桥梁贯通南北 道路四通八达
飞云的区位优势日益突显
■记者 金汝/文 记者 孙凛 见习记者 陈立波/图
飞云中心区、火车站站前区、江南物流园区……一个又一个重点工程落户飞云街道，让飞云成了一片开发的热土。
去年安置留地建设开工项目6个，建筑面积17.78万平方米，今年霞砀村安置留地建设项目率全市之先开工，打造江南新城的征途中，飞云开发没有一刻停歇……
纵观这些精彩纷呈的亮点工程，背后都指向了一个共同要素：飞云街道辖区内强大的交通体系，像一条条大动脉，给增长以养分，给未来以动力。
从水路到公路，从高速公路到动车，飞云构筑了“外快内畅、四通八达”的交通网络体系。在日益密集的交通圈中，老百姓出行更加便利，飞云经济发展步入“快车道”，助推我市从“飞云江时代”向“东海时代”跨越发展。
渡轮悠悠笛声远
说起飞云的交通，轮渡是一个无法绕开的话题。
波涛滚滚的飞云江，把瑞安分成南北两片。长久以来，一江两岸展示着不一样的风景：江北，人口密集，商贾云集；与城区隔江相望的江南，绿野平畴，村庄集镇散落其间。
1989年之前，来往于城区与江南的人和车，必须通过飞云渡口。
飞云渡兴起于南宋时期，为浙闽交通要津。北岸码头位于玉海街道南门社区，南岸码头在飞云街道马道村。据说，埠头一座老亭子内有一联：“少住为佳，看南浦云飞，西山雨巷；请君快渡，趁一帆风正，两岸潮平。”一副对联道出了飞云渡的要津地位和昔日的繁忙。
当年乘风快渡的客流中，就有出生于1970年的飞云独峰村村民曾上永。儿时的曾上永，几乎每天清晨三四时就和父亲徒步到马道渡口，乘坐渡轮到江北，在莘塍采购蝤蠓，10时许再从南门渡口乘坐渡轮回飞云。
曾上永说，马道渡口是客流和商贩的集散地，叫卖声、吆喝声不绝于耳。候船室往往被挤爆，渡轮都是即停即走，不能停歇过久。
他的发小邱权光也是渡轮的常客，经常到江北采购种子、贩卖稻谷。邱权光说，虽然客流量大，但渡轮经常保养，基本没出过意外。唯有一次，他经历了一场惊险的轮渡。
“渡轮驶到江中时，突然失去动力，无法前行。幸好船老大经验丰富，一边稳稳地掌舵，一边劝说乘客平静。”邱权光说。
当时正值涨潮，渡轮向上游漂流约1公里，在飞云中洲村附近被前来施救的一艘船安全接回。
除了客渡，飞云渡还开辟车渡。来往于飞云江两岸的车子，必须由渡轮“背”到对岸。有时候，那些高大的货车成为曾上永“恶作剧”的道具。
“我和货车并排从码头登上渡轮，如果检票员在货车左侧，我就躲在右侧，成功逃过检票。”曾上永笑道，那时年幼，玩心重，才使出这个逃票的招数，大部分时间还是安分守己地买票上船。
1984年，瓯江大桥通车，飞云渡待渡车辆骤增。每天等待渡江的汽车排起长龙，有时从马道渡口排到孙桥村，长约2公里，排10多个小时才能上渡船是很平常的事。炎热的天气，一些驾驶员累得晕过去。一些人为了尽早上船，不惜“走后门”。
曾上永的哥哥在马道码头开了一家轮胎修补店，曾上永常在店里玩耍。有一次，一位驾驶员找到曾上永，问他和船老大熟不熟，想请他帮忙“走后门”。
曾上永和哥哥凭着与船老大、检票员的关系，很快让这位驾驶员驾车登上渡轮。事后，驾驶员塞给曾上永5元钱。
“当时5元钱是很‘大个’的。这些钱全被我用来买零食了。”曾上永说，帮别人“走后门”的事，他干过两回。
当邱权光和曾上永诉说飞云渡的往事时，脑海中是满满的温馨的回忆。但是对于更多来往于两岸的人，一句“跑遍天下路，最怕飞云渡”顺口溜却道出了行路的艰辛。
长虹卧江跨天堑
制服淼淼江水，平安快速过江，是瑞安人民千年的夙愿，也是过境司机的共同期盼。
1989年1月6日，飞云江大桥通车，圆了瑞安人的梦想。
通车的消息早已传遍南北两岸。当天，邱权光和曾上永都赶到桥边，就为了看大桥一眼。
“人山人海，锣鼓喧天，大桥非常雄伟美观。”这是曾上永对大桥通车时的记忆。
那时他在市区一家汽修厂上班。每天早上，骑自行车到马道码头乘坐渡轮，下午又从工厂骑自行车到南门码头。
原本繁琐的出行规律被飞云江大桥打破了。家——大桥——工厂，构成了他一天最简练的生活轨迹。他说，坐渡轮来回一趟要40多分钟，而骑车在大桥上来回一趟只用20多分钟。
一桥架南北，天堑变通途。飞云江大桥的通车，结束了过江汽车排队等候的长龙，结束了汽车轮渡的长久历史。
越来越多的车子通过大桥跨越飞云江。昨日上午，记者在飞云江大桥南岸接线处看到，A2、A3公交车，商城到南滨、仙降、马屿等地的客运车辆不断往来，飞云再次成为连接南北两岸的要津。
大桥原设计日车流量为1.5万辆，但20多年后，日车流量猛增至5万多辆。超负荷的运转造成大桥不堪重负，两端入口处拥堵情况严重，成为104国道上远近闻名的交通“瓶颈”。
家住瑞安外滩的刘海林在平阳办了一家包装机械公司，每天上下班都要经过飞云江。
以前，他的行程是这样的：早上从家里开车出发，加入飞云江大桥北首的车龙，等待红绿灯的交替变化。从排队到驶离飞云江大桥，往往需要40多分钟，其中30多分钟都被堵在交通高峰期的车流里。下午返程他又得重复和早上差不多的场景。
2011年5月的一天早上8时40分许，一批客户按照约定时间在公司见面。刘海林特地起早飞快地驱车赶往公司，没想到一到飞云江大桥就傻眼了，车子一直排到高架桥中段。
5分钟，10分钟，20分钟……车流几乎没挪动，这可把他急坏了，但就是毫无办法。好不容易赶到公司，已经是10时许。员工说，客户已经走了，一单生意泡汤了。
“行路难”在2012年05月29日再次发生变化。飞云江大桥姐妹桥通车后，南北两岸车辆通行顺畅，极大地缓解了交通瓶颈问题。
昨日下午15时许，记者驾车商城大厦门口上大桥，只用了4分钟，无需等待红绿灯，桥上也没有路阻，7分钟后就到达南岸。
公路铁路并肩行
20多年来，按照“建设大交通，促进大发展”的总体要求，瑞安交通基础设施建设突飞猛进，在改变人们出行方式同时，也催生了瑞安跨江发展战略的跨越梦想。
飞云迎来了一座座大桥、一条条大道，也迎来了新的发展机遇。
2002年12月28日，G15沈海高速（原甬台温）瑞安段工程在飞云举行通车典礼仪式。从此飞云有了第一条高速公路。
此时的邱权光已经是温州市亿丰农业专业合作社理事长，经常带领一帮农机人员到四川、福建、广东等地跨区域收割稻谷。他说，以前要到温州等地上高速公路，瑞安有了高速公路后，直接从家门口就上路了。
2005年通车的新56省道贯穿飞云，串联起飞云江南岸各镇街。
2009年9月28日，瑞安大地迎来首列“和谐号”动车。瑞安动车站位于飞云吴桥村，紧邻新56省道，与高速公路飞云出入口仅四五分钟车程。
2010年5月18日，第十二届海峡两岸经贸交易会在福州市召开。当时兼任瑞安市农民专业合作社联合会秘书长的邱权光，连同联合会工作人员，携带10多家农民专业合作社的农产品，坐着动车参加海交会。
“从瑞安到福州，只需要2个小时左右就到了，动车非常平稳。以前乘坐客车，不仅路上费时，还不舒服。”邱权光说。
而在不久的将来，飞云还将出现更多交通大手笔。
飞云江五桥全长2.8公里，桥长1020米，建成后将接通飞云江两岸的新56省道和瑞枫公路。
今年2月12日，温州绕城高速公路西南线瑞安段工程建设正式启动，到2017年，飞云辖区内将又增一条高速公路。
一条条连通南北的新通道，成了飞云的新地标，在消除飞云江天堑带给人们的心理阻隔和发展落差时，也为城市跨江发展、南北两翼齐飞提供支撑。
上下齐心谋交通
“如果把城市主要干道比作人体的主动脉，那么与干路相连的支路以及支路之间的通路就像是人体的毛细血管。”飞云街道办事处常务副主任丁朝发介绍，飞云要做的，就是继续畅通城市交通“主动脉”，同时尽量让“毛细血管”延伸，交织成一张完整、畅通的交通网。
为进一步激发村居道路、桥梁建设热情，飞云街道出台了交通道路、桥梁建设补助政策，鼓励吸引社会资金积极投入到道路、桥梁建设中。
汇头村内河清岸绿，风景怡人。但美中不足的是，村民驾车外出要借道走邻村的道路，绕一大圈才能到达104国道，耗时近20分钟。
去年4月，汇头村至平阳陈交大联网公路开工建设。这条道路长1.27公里，投资1000多万元，其中飞云街道出资600多万元。
“仅凭我们村自身力量修建这条公路，几乎是不可能的。办事处的资金扶持帮村里解了大难题。”汇头村党支部书记叶仁周说，现在公路主体部分已经建成，只剩下3座桥桥面硬化和接线工程，一旦完工，村民出门10多分钟即可来到新56省道。
基础设施大变样的还有杜山头村。以前村里最宽的道路宽约3米，只够一辆车子通行。几年前，村里一家工厂起火，消防车开到村头，被狭窄的道路拦住，急得消防员干瞪眼。
从2011年开始，杜山头村开始了基础设施大建设，几年里维修、新建5座桥，又新修了1.3公里村道。
村党支部书记杜有东说，这些工程需要花费大量资金，仅仅修建村道、山路、河岸驳坎就需要400多万，这对于囊中羞涩的村集体经济来说无疑是天文数字。
除了向上级部门申请补助，该村村干部带头捐款，还发动村民自愿出资。几年来，村民你300元、我500元，为两座新桥集资56万元，又为新修道路筹资约34万元。
3月5日，村老协会长杜臣星把1000元交到村干部手中，用于路网建设。他说，村里修了道路，方便各家各户出行，像这样的好事，一定要支持。
在村里开小卖部的朱义宽说，以前路窄，供货商不愿意开车到村里，自己只好踩三轮车到外面进货，现在路宽了，一个电话打给供货商，对方就高兴地开车过来。
出台交通道路、桥梁建设补助政策只是飞云街道办事处众多创新工作方法中的一项。飞云江五桥建设工程是当前该街道辖区内最大的交通在建项目，涉及繁荣、根桥、高园、中洲等村约166亩的征地。街道办事处创新工作方法，进村入户做了大量细致的工作，五桥建设工程按计划如期开工建设。
丁朝发表示，下一步街道专门成立以办事处主任为组长的领导小组，抽调精干力量，逐户走访剩余拆迁户，宣传拆迁政策，既不让拆迁户吃亏，也要确保工程按时推进。
驾车驶上瑞南大道，一路西行，只见道路宽敞，路面平整。但是进入上埠村路段时，路面变得坑坑洼洼，前车扬起阵阵灰尘。据悉，这里雨天积水满地，晴天尘土飞扬，过往车辆的司机和沿途居民为此叫苦不迭。
瑞南大道是连接104国道，新、老56省道，以及高速出口和仙降方向的的主干道，每天从此经过的车辆数以万计。
目前，瑞南大道二期工程已启动，道路长约1公里，投资1.4亿元，竣工后将打通104国道与高速出口。
从交通主干道到村际道路、桥梁，飞云正全力构建功能完善、畅通便捷的路网，改善交通基础设施。该街道农村公路养护站站长林祝存告诉记者，街道辖区内有62公里农村道路，延伸到每个村居，去年完成杜山头、南港、上埠等多个村道路和桥梁建设，群众出行更加安全便利。
豪情满怀再跨越
3月15日13时许，飞云街道桥邻村杨小姐坐上A3公交车，去市区和小姐妹逛街、看电影。
23岁的杨小姐说，路修到家门口，公交车开到了村旁边，飞云和主城区更近了，花2元钱坐车，一上午就能来回。
日益密集的路网及通畅的公交拉近了飞云江两岸的距离，飞云与外部交流愈加密切，地方经济发展加速推进。上午从飞云采摘的西瓜，下午就运到瑞安市区的果蔬市场；下午还在温州市区购物的村民，晚上便可回到飞云家中，与家人共进晚餐。
34岁的许卫华在飞云办了一家模具厂，每天他都要开车来往于飞云和市区之间。交通的便捷让他“有时候忘了家与工厂之间还有一条飞云江”。他说：“现在从家里开车到厂里只需20分钟左右，非常快。要是在以前开车经过飞云江大桥，赶上交通高峰期，最起码要40分钟，甚至一个多小时。”
路，总是和经济连在一起。俗话说“要致富，先修路”，路通则百业兴。在省市相关部门的支持下，飞云着力完善区域内交通圈，一条条交通动脉成为瑞安南市区发展的助推器，为飞云承接新一轮跨越发展打下了坚实基础。
如今的飞云不仅有国道、省道，而且还拥有高速、铁路、码头，也是江南各镇街距离主城区最近的街道。交通枢纽“做媒”，客流、商流、资金流、信息流纷至沓来。
飞云街道霞砀村相关负责人表示，当初火车站确定选址后，该村新开了10多家小超市和饭摊，全村四分之三的人都经商了。
据了解，瑞安动车站周边将涌现一批辐射浙南闽北的重点项目，如五洲国际商贸城、物流中心等。这些都将会在我市境内形成一个以飞云街道为中心的新兴经济圈，带动飞云江南岸的经济发展。而随着瑞安大桥与滨海大道接通后，飞云江加速融入瑞安东部经济圈，助推城市发展从“飞云江时代”迈向“东海时代”。