治堵还需制欲

    ■王国荣

    衣食住行，排行人类四大基本需求末位的行，却随着社会飞速发展列“城市病”之首，严重阻碍着城市生活和发展。为治堵，我省已举全力，而作为12个重点治堵县市之一，瑞安治堵被纳入省级考核，并于日前出台了相关实施方案（详见本报4月30日第1版）。

    据报道，按照该方案，将全面实施规划、建设、管理“三位一体”综合治理措施，营造“畅通、绿色、文明、高效”的城市交通环境。其中，“公交优先”再次提上日程，在其硬件、软件建设方面有好多具体的数字；同时，城市道路系统建设、堵点改造以及慢行系统、停车泊位等设施的建造，都将围绕“治堵”进行，让城市交通拥堵状况明显改观，这些都是市民所盼所望。

    城市交通拥堵，在于人口急剧膨胀，使得交通需求与交通供给的矛盾日益突出。城市就这么点地盘，交通投入当然是城市建设与改善之必须，但有限的交通资源根本承载不下激增的车流，更比拼不过人的无尽欲望。

    就拿优先发展公共交通来说，本意是想鼓励更多人公交出行，但假如很多人都想开车出行、上班，而且当越来越多农村人口涌入城市，越来越多的人生活改善后购了车，那么再多公交线路和运力，也只能是缓解无车一族的出行难，不可能要求有车一族再去挤公交。当然，向往城市生活，想开车自由出行，都是正当的需求欲望。只是这种欲望已成从众趋势，再多几条新建或拓宽的道路，都不相适应与满足现实需求了。

    道理其实很简单，就是人和车越来越多，人的需求欲望越来越强烈。像省会城市杭州，当年建第一条高架以为可以畅通全城南北，不料到后来有时竟堵成“立体停车场”；再后来，以为建了地铁总可以不堵了，但照堵不误。这几年杭城公交发展不可谓不快，还有公共自行车系统辅助，但仍难改变“堵城”一座，因为激增的车辆已经让道路难以承受交通之重。无奈痛下“限牌”令，限制市民正当的私车刚需欲望。此“无招之招”似可警示未限牌城市，怎么及早让城市车辆保有量回到有序增长轨道。

    但是有一种欲望是非基本需求，那就是一定级别的政府官员公车接送。为什么不可以同普通民众一样坐公交？公事路远派个车还说得过去，就几站路，就住在小城市里，也要接送。并非嫉妒恨，也非偏激，实事求是地说，这个习惯可以改掉，可以趁在党的群众路线教育实践活动中有所改变，而不是仅在口头上说说。

    有的欲望是需要法律去治的。比如乱开乱停、“中国式过马路”、占道经营等交通违法行为，那么再宽的道路也会被这些“害群之马”搞得一团糟。治严重违法交通行为，就得像重典治酒驾那样，动真格，常态化，突击整治无异于雷大雨小，这个交管短板，也得改一改。

    “畅通、绿色、文明、高效”的交通环境，我想还是其中的“文明”最重要。人文明了，就会克制自己的欲望。反之，欲望无限膨胀，有限的道路资源便难以承受交通之重。