曾经只有渡，岂料会造桥

    民国时，瑞安曾欲建飞云江公路桥

    ■记者 林晓

    飞云江古渡历史悠久，在当今交通高度发达的年代，渡船已面临衰落的境地，逐渐从人们的视线中淡出，风光不再。

    在飞云江上架设大桥曾是瑞安人千百年来梦寐以求的愿望，但是建造跨江大桥，决非易事，在过去，不论在技术或财力上都是无法跨越的。今天，让我们走近飞云江的桥，说一说那些与桥相关的旧事与过往。

    古人梦想： 架桥为民造福

    在农业社会的古时，人们还无法大兴土木，在江上建桥造路。

    飞云江上，无风也有三尺浪，一旦遇到大风大潮，渡船翻沉的惨剧经常发生，百姓盼望造桥已久。

    瑞安鼓词中就有一个“蔡大娘造桥”的版本。话说有一天，城里蔡大娘正乘渡船到对岸探亲，途中突遇狂风骇浪，幸有惊无险。蔡大娘脱险后感慨地指腹自语：“我腹中如是男儿，他日有幸得中状元，定令他在此江上造桥为民造福。”岂料，此话被旁边乘客听见，辗转相传。大家祈盼造桥心切，又怕大娘日后反悔，就在两岸渡口大石上刻下她的誓言。后来，蔡大娘果然产子，中了状元。

    传说中，蔡大娘的儿子造桥屡建屡坍，到了家财耗尽，最终弄得束手无策。虽然这只是瑞安鼓词中的传说故事，但有一点可以肯定，早在古时，人们就已经萌发了在飞云江上架桥的美好愿望。

    往事悠悠: 飞云江上事故多

    文史学者宋维远先生表示，瑞安娘娘词鼓词中的《洛阳造桥》，原是闽南民间流传的一则完整的传说故事。究其原因，可能是飞云江与鼓词中的“洛阳江”一样，过往商旅众多，古时只有摆渡交通，时常酿成船翻人溺的惨祸，群众祈盼造桥心切，对这个故事的描述深有同感。

    确实，自古以来，飞云江上的事故很多。

    元延祐六年（1319）因暴风过境，船沉溺死10多人，郡守赵荣特地前来“祭江”，并督办修建渡船；明万历十六年（1588）三月五日飞云渡大风覆舟，溺死50人；清乾隆四十五年（1780）夏六月，飞云江口暴风骤起，渡船翻覆，溺死数十人；光绪三十年（1904）八月初九日，沉船溺死13人。

    这些仅仅只是众多事故中的一部分，但已足以令人深感古之飞云江之险恶。历代官府和地方士绅对此极为关注，并下大力进行过多次整治，但终难见效。

    因此，喜欢听鼓词的瑞安人，在词文中加入了“蔡大娘造桥”版本，大家不仅爱听，平时还津津乐道，相互流传。就是当今，飞云江上都已造了多条大桥，天堑变通途，而老人们听这段故事时，还会回忆起往日靠摆渡过江的亲身经历，而发出家乡面貌巨变的感喟。

    文人感叹： 横空安得架长桥

    历史上，飞云港一直是重要物资集散中心，急流凶险的江口即是重要渡口，过江只能坐船。但摆渡要看老天脸色，遇上刮风下雨，渡船就要停开。尽管如此，在风浪之间，飞云江上事故多发。

    清乾隆四十五年（1780）夏农历六月，飞云渡船覆，溺死数十人。余国鼎，字元羹，号梅川，乾隆五十六年岁贡生，有《两峰山人诗录》。他闻听此次事故，写下了《云江覆舟自叹》一诗，提出了自己的夙愿：“横空安得架长桥，南北无忧一水遥。”

    余国鼎在《云江覆舟自叹》中写道：“江豚夜吼沧波底，长江骇浪如山起，伤哉数十同舟人，一时都作波中鬼！飞云古渡号通津，来往无虚夕与晨，官设义渡济行旅，规以多寡示所遵。”

    这一段大概的意思是，飞云古渡每天晨夕之间都有客商往来，渡口渡船也非常繁忙。可是“骇浪如山起，伤哉数十同舟人”，一时间，几十条人命就没了。

    当时的云江两岸，是这样的情形：“风定捞尸何处求？可怜一半逐东流，家人远至收残骼，哭声震天天为愁。江头流水声呜咽，似为后人戒覆辙，生平纵欲轻波澜，闻此亦应心胆裂。”

    亲人在江中丧命后，江边一声哭声震天。余国鼎在悲伤之余，写下了自己的希望，谁能在江上造一座桥呢？“秦皇已往谁鞭石，海上神仙不可招。”

    依当时的生产力，能在飞云江上造桥，也只能依靠神仙来帮忙了吧！

    此外，清道光年间，天王寺僧大川（字小默）在亲历一次艰难的飞云江渡江后，也曾萌发强烈的造桥愿望：“咫尺天涯横渡苦，何年神技架长虹。”

    农商社会： 多以水路交通为主

    尽管飞云江沿江一带流传着“蔡大娘造桥”的故事，娘娘词鼓词中还有《洛阳造桥》的传唱。过江往来的客商，还曾发生过多次“事故”，可在现实中，水路运输依然是他们最重要的交通方式。

    让我们看一看清代瑞安的商业情况。

    清光绪二年（1876），温州辟为通商口岸，煤油、肥皂、火柴、卷烟、染料、布匹等“洋”货进口。同时，瑞安茶、糖、菸、酒、木板、木炭等土产经此出口。这些商品的往来多经海（东海）过江（飞云江）之间贸易。

    南门外的飞云江沿岸，船舶云集，山货及鱼鲜起卸于此，行铺毗连，东郊系温瑞塘河的航埠，停泊、来往温瑞塘河的小船、轮船，商旅众多，商业兴盛。

    可以看出古时瑞安的农商社会中，商品交易多沿“水路交通”为主。沿飞云江干支流的农村集镇商埠有仙降、澄头、沙垟、马屿、平阳坑、高楼、营前、大峃、陶山、潮基、湖屿桥等。

    温瑞塘河的农村集镇商埠有莘塍、塘下、河口堂、塘口、茶堂、海安、场桥、梅头、南岸马道、林垟等商埠。

    这些集镇、商埠有一个统一的特征，其实是与飞云江、温瑞塘河的水域相关的，也就是说，在“江南水乡”的瑞安，古时的陆路交通运输远不如水路发达。

    正因为如此，在飞云江上造桥，可能真的是古人的一个梦想。

    民国时期： 欲建飞云江公路桥

    民国二十三年（1934年）8月8日，钱塘江大桥在桥梁专家茅以升博士的指导下，动工兴建，民国二十六年（1937年）9月26日建成，历时3年零一个月时间，总投资540万银元。

    钱塘江大桥建成的这一年，对当时的瑞安人来说，无疑是一个很大的震动。恰恰也在这一年，“永瑞平公路”建成通车，飞云江开设汽车渡口，瑞安当局就设想架筑飞云江上的公路桥。

    1937年7月抗日战争爆发，这一年的下半年，为躲避日机轰炸，瑞安航业界奉令悬挂外国旗号，行驶于飞云江及沿海港口。1938年，“瑞平”轮改称“美达”号、“新瑞平”轮改称“美发”号，悬挂葡萄牙国旗，“新瑞安”轮改称“飞康”号，悬挂德国国旗。

    基于当时的抗战形势，及建造公路桥需要大量资金，《瑞安市交通志》的《陆运篇·桥梁》中写到了这次建“飞云江公路桥”的梦想时表示，“县政府几次筹划建桥，均因投资过大未成。”

    1989年1月6日，飞云江大桥通车仪式（资料图）

    2011年6月28日， 飞云江大桥“姐妹桥”通车现场 （记者 庄颖昶 图）