飞云江六桥主桥有望明年2月贯通
工程建设有喜有忧，项目部希望有关单位加大拆迁工作力度
■记者 潘敏洁
横跨陶山和仙降的104国道西过境公路瑞安段(飞云江六桥)正初露芳容，这座大桥将连接两岸百姓的生活，加快两地经济社会发展的步伐。
自“重点区块建设”百日攻坚行动以来，飞云江六桥建设进度如何？近日，记者走进施工现场，了解工程进度和遇到的难题，以及化解这些难题的方法。
主桥预计明年2月贯通
在施工现场，只见塔吊缓缓地将钢绞线送上主桥，工人们正有序地开展作业。“北岸主桥已进入挂篮施工阶段。”104国道西过境公路瑞安段(飞云江六桥)第02标段项目部工程部长肖伟说。
第02标段起于老瑞枫公路附近，终于56省道（仙降街道），主要包括路基、桥梁、交叉等工程，总投资为5.26亿元，目前已经完成投资2.15亿元。
飞云江六桥桥梁总长1884米，设计为双向6车道，已于去年2月进场施工。目前，北岸（陶山段）主桥已处于挂篮施工阶段，引桥墩柱已全部完工，眼下正进行盖梁施工；南岸（仙降段）正处于挂篮拼装阶段，引桥正进行墩柱施工，预计今年年底完工。
南北岸主桥预计明年2月合龙，将实现南北岸贯通，改变陶山、仙降依靠渡轮互通的历史。
桥梁施工进度能够有条不紊地进行，其背后凝聚了很多人的努力。肖伟多次参与过全国各地工程项目建设，而在参与飞云江六桥建设时，他遇到了一个“特别”的问题。
今年1月在主桥承台施工时，受飞云江潮汐影响，施工人员必须在退潮后抓紧施工，在涨潮时又要及时撤离。“那时我们专门安排人员通宵蹲点观潮，工程队24小时待命，开展‘赶潮计划’。”肖伟说。
“赶潮”不分昼夜，工程进度一步步向目标逼近，他们学会了与潮水“和谐共处”。
“要速度，更要质量。”负责现场质量监督、技术指导的肖伟说，施工现场有10多名技术人员，他们对质量把关严格做到“一丝不苟”。比如钢筋绑扎、焊接发现不符要求时，他们必定要求重新绑扎、及时补焊，就是靠这些细节确保桥梁结构的质量安全。
同时，他们严守“安全生产”底线。据了解，施工现场配备了4位经验丰富的老工长，他们每天是第一批进场的人，也是最后一批离场的人。
来自四川的老工长刘国强今年45岁，每天早上他早早地来到工地，认真检查围栏及各种安全防护设施，一旦发现围栏有缺口就及时进行修补。工人下班后，他还会整理地上的电源线，并分类归置好氧气瓶和易燃品。
“施工中我们还会检查作业人员是否佩戴安全帽、穿救生衣。”刘国强说。每日这些老工长重复着这种琐碎的细节，为“安全生产”保驾护航。
路基第一阶段填注基本完成
路基是飞云江六桥建设的一部分。据了解，路基全长6.8公里，宽32米，设计为双向6车道，起始于老瑞枫公路附近，终止于新56省道东川村，途径17个村。
北岸依次经过浦东、浦西、塔山、澄头、洲渎、桐利、桐江、前村、三甲、花井、渡头、泥涂、涂厂等13个村落；南岸经过下西垟、新安、下社、东川等4个村落。“目前路基填注底基层处理已基本结束，桐利、桐江、浦西、塔山、泥涂、涂厂等村已开展第二阶段填注。”项目部副经理王辉说。
在桐江村，一条由石沙铺设出的宽敞大道映入眼帘，与两旁绿油油的农田相映成趣。“这层厚厚的石沙就是路基填筑底基层，以前这里是一片农田。”王辉说。
不远处，推土机正在作业，它将堆放在石沙上的黑糊糊的原料碾平，这便是第二阶段填筑。
路基工程于今年4月进场施工，获得了不少当地村民的支持。有一次，在前村施工时，一家工厂的老板慷慨地给工程队接电、接水。“若从远处接引，必定会增加成本。”王辉说。
在临时租用场地上堆放农田表层土时，村里也积极配合，花井村甚至免费提供场地。支持配合是相互的，为了不影响当地农业生产，项目部埋设了排水管涵，保障了农田灌溉排水。
民房拆迁成了“拦路虎”
据了解，飞云江六桥从2014年1月28日中标进场，在飞云江六桥指挥部的大力帮助下，项目部迅速展开驻地建设，于2014年3月22日正式开工，在施工过程中，参建各方特别是指挥部，对工程建设进程给予极大的关注，对工程建设中出现的问题给予了正面对待和支持。
然而，受房屋拆迁进度慢的制约，导致施工进度严重滞后。项目部负责人孙建军说，目前桥梁已完成了85%工程量，但由于涂厂村44间民房尚未拆迁，影响桥梁基础施工，致使预制T梁施工进度滞后。
据了解，预制T梁发挥承重作用，根据计划，应于今年5月1日开始预制，而直到现在都无法按期预制和架设，这势必造成工程拖延，无法于明年11月准时完工。
“桥梁共有54个墩，涂厂村44间民房正好处在7-9#墩，挡在了首端，让预制T梁无法顺利开展。”孙建军说。
2015年是飞云江六桥建设的攻坚之年，面临施工任务重、工点多、工序多、工期紧等挑战。
“俗话说得好：修一条路，造福一方人，工程建设离不开各相关单位的支持配合，希望所有困难在各方配合下能得到及时解决。”工程项目部党支部书记郑德玉呼吁。