一个生产队建一米，泥石路变身水泥路，路面从7米加宽到32米

    塘梅公路的三段记忆和三张照片

    ■记者 张洵煜

    作为塘下车辆最密集的主干道之一，塘梅公路先后历经三次建设，机缘巧合，塘下退休老干部戴云飞恰恰三次都参与建设，并且其中两次还拍照留念。近日，他向记者展示述说照片背后的三段记忆。

    第一段记忆：挑泥石填路，“一个生产队建一米”

    上世纪七十年代，塘下还没有公路，交通以水运为主。“轮船一天才跑两趟，每次坐船还得走大老远去码头，很不方便。”韩田老人韩月华说，那时的自行车只能骑小路，自行车“摔跤”是常有的事。那时的小路中间是窄窄的石板，两侧用石头填充，每次车主都爱抢中间平坦的石板“车道”，另一个车主就会因骑侧边的石子路而摔倒。

    落后的道路交通制约了全区的经济发展，1977年，塘下区公所开始建设塘梅公路（当时称塘梅机耕路），戴云飞当时担任鲍八大队支部副书记兼大队会计，亲身参与了挑泥填石的艰辛劳动。

    “当时，塘下区调剂了全区各村用地，实行‘一个生产队建一米’挑泥石填路的做法。”戴云飞介绍，当时20个村共20个生产大队，每个生产大队包括20个生产队，一个队有40多人，每个村平均分配到20米的建设任务。

    当时的劳动生活情景，他仍历历在目：每天早上8时集合，干到下午5时左右，中午休息一两个小时，由队长管理和分配任务，每人的工作是将村里的黄墩泥挑到公路上填起来，他们用了一个多月完成建设任务。

    “当时看工作表现计分，准时出勤的给10个工分，早出晚归、主动承担任务的给15个工分，有些弱小、体力不支的，同伴们会互相帮助，给七八个工分。”戴云飞说，那会儿大家都干劲十足，盼着能早点建成公路。

    1980年，塘梅公路建成，共6米宽，是当时塘下最宽的大道。原来从事水路货运的市第三运输公司也因此作出调整，于1979年开出第一辆载客“大篷车”，后被双排门的24座大客车替代。上世纪80年代后，三运公司逐渐增加车辆，运营塘下至瑞安市区的班车，之后又陆续开通塘下至场桥、海安、梅头（今海城）的班车。

    事后回想，戴云飞觉得遗憾的是，当时拍照还是挺稀罕的事儿，未能拍照留念。

    第二段记忆：

    泥石路变身水泥路，加宽到7米

    1990年，塘梅公路翻修，将原来的泥石路面修建为水泥路面，并加宽到7米，运输能力提高3倍以上。

    “塘梅公路的再次建设给塘下发展带来了新变化。”戴云飞说，伴随着经济的腾飞，交通工具也逐渐增多，其中，摩托车成为塘下人的“新宠”。

    戴云飞印象最深的，是当时自己拥有了一辆摩托车。当时，戴云飞住官渎村，工作在海安，为方便工作，其儿子将自己的摩托车“本田王”送给了戴云飞，他学了6天，便开在了塘梅公路上。“‘本田王’在当时就好比现在的奔驰宝马，我当时50多岁了，还能开上这么时髦的车，心里美滋滋的。”戴云飞笑着说，当时几个村民看见他开着如此“拉风”的摩托车，还以为认错了人，打赌这人是不是老戴呢！

    张宅村老人张国林回忆起塘梅公路的第二次翻新，却有不一样的记忆。当时，张国林出行更多依靠小巴。每次在塘梅公路边等车时，他总是等来一身灰。“路面环境很差，晴天是飞扬的泥粉，下雨是混沌的泥水。”张国林说，当时路面很窄，车辆却越来越多，堵车的情况愈发严重。

    这次让戴云飞开心的是，1992年塘梅公路竣工时，他在典礼现场拍了一张照片。

    第三段记忆：

    路面从7米加宽到32米

    张国林记忆里的难题在2000年得到了解决。2000年，塘梅公路第三次修建，从原来的7米加宽到如今32米宽的水泥大道，并设了绿化带。不同前两次，这次建设路面加宽了好几倍，涉及沿路房屋拆迁千余户，这给道路修建增加了不少阻力。

    戴云飞当时在海安当调研员，并担任城南村的驻村干部，负责城南村25间房屋的拆迁工作，占当时海安拆迁民房总数的一半。在难题面前，戴云飞并未退缩。那段时间，他成了城南村的“常客”，每天进村和村民讲解拆迁对塘梅公路建设的意义，希望村民积极配合。有时白天讲不通，他就晚上再去，今天没效果，他就明天继续。戴云飞记得，一直到腊月廿八，他还在村里做思想工作。一位党员见此深受感动，特地找到他说：“老戴，有一位拆迁户是我亲戚，我陪你去劝说吧。”经过努力，戴云飞终于攻克了25间房屋拆迁难关。

    这一次，他拍了两张照片，一张是2002年塘梅公路改建工程竣工通车典礼现场，一张是同年他在修建后的塘梅公路上。