“解码现代产业新引擎，打造服务业强市”系列报道之七

    打造浙南区域物流中心

    （上接第1版）

    短板在哪？至今未形成货运有形市场和专业市场

    “目前的物流市场，货运产品大多附加值低，导致物流企业间的竞争主要处于低层次的价格竞争，企业利润低，严重制约企业向现代化物流服务型企业发展。”“金承”董事长池江海告诉记者，许多物流企业管理者对企业发展战略观念滞后，仍沿用传统的揽货、运输、装卸等传统运作方式运转。

    “我们想从事高附加值货物运输，需要引进一些高科技设备。这种设备能通过红外线检测产品的体积、重量、材质等，这样过有些安检时就不必拆装检查，保证了货物包装的完整，提高了物流服务质量。”池江海说，这些年，集团负责人每年都会参加国际物流大会，了解物流行业的先进理念和设备，在人才、技术、管理等软件方面不断投入。但由于土地资源稀缺，集团始终不敢在硬件方面投大笔资金，发展遇上瓶颈。

    “金承”的遭际也是我市物流行业发展的缩影。“十二五”期间，我市物流业行业取得了长足进步，但是向现代物流服务业转型升级步履艰难，遇到成长的烦恼。

    “我市没有一家物流企业拥有自己的园区，规模较大的‘金承’仓储面积7.9万平方米全是租用的。”市道路运输管理局副局长林伟哲告诉记者，我市至今没有一家公用型、多功能的货运有形市场及专业市场，没有规划配套的货物集散功能，货运服务站与我市经济发展极不协调。而有形货运市场能为社会提供货物集散、仓储、配送等服务，促进经济发展。

    针对这一现象，我市于2009年成立现代物流园区建设指挥部，着手组织江南物流园区项目规划建设。据介绍，由于以招引大企业、大品牌作为园区项目招商工作导向，大多与国内外知名企业沟通洽谈，园区土地以市场价挂牌，本地物流企业难以承受高价，使本地物流企业难以入驻。

    林伟哲介绍，我市物流企业经营结构不合理，运输效率低下，呈“低小散”状态。货运企业大多从事常规普通货运，技术含量低，缺少高附加值货物运输能力，并且专业从事集装箱、大件、冷藏等专业化运输、联运企业少，而这方面的市场是一块“大蛋糕”。比如林川的手工圣诞礼品、陶山的针织品等产品，每年都要往外销售几十个、上百个集装箱的量，这些全部由外地运输企业独享“蛋糕”。

    瓶颈如何突破？加快现代物流园区建设

    “我希望有一个专门的仓储场地，有足够的土地投资硬件设备，这也是大多数物流企业的愿望。”池江海说。

    这个愿望在不久的将来将会实现。今年，位于江南新区的江南物流园区正继续加快建设。

    该园区总面积9400余亩，以商贸物流为特色，是一个综合性物流园区，将集货运配载、商贸物流、多式联运、物流企业总部、城乡配送、物流金融、仓储服务、信息服务、展示展销和国际物流等服务为一体。它们与已入驻的物流地产运营商普洛斯、五洲国际商贸城、京东配送中心，以及已落地的四季青瑞安服装城、瑞安鞋业国际商贸城、中国休闲鞋国际商贸中心等市场，共同构成成熟的“商贸物流园区”。

    据悉，作为省市共建项目和省级服务业集聚示范区，江南物流园区正加快产业集聚提升和基础配套设施建设，整合利用现有物流资源，加强服务网络建设，加快现代化立体仓库和信息平台建设，大力提升物流社会化、专业化水平，提高共同配送能力。

    记者从江南新区管委会获悉，该园区的仓储、货运中心、城乡配送中心自建项目工程基本完工，有待下步招商。此外，我市近期通过东新产城融合示范带城市设计，积极谋划电商产业坊里的货源渠道采购中心和仓储物流调度中心，将一定程度缓解我市物流服务业因土地稀缺而缺少仓储用地的尴尬。

    据悉，“十三五”期间，我市将加快江南物流园区建设，引导物流企业向物流中心集聚，尽快形成物流业发展主导区域；整合现有物流资源，积极推动传统交通物流中心向现代物流企业转变；鼓励、引导生产制造企业物流业务外包，加快从生产加工向自主研发、品牌营销等服务环节延伸，积极引进国内外知名第三方物流及国际物流企业，实现仓储、运输和配送等物流资产和功能与企业分离；完善物流大通道体系建设，推进高速公路、铁路建设，提高城区主干路网架等级，完善通村公路网，加快货运场站建设。

    我市还将健全现代物流发展体系，大力推进现代物流业与专业市场、展贸市场、交易中心等联动发展，鼓励支持物流企业的服务创新和标准化建设，着力完善进口保税、出口监管、物流金融等现代物流服务功能，加快建设物流公共信息、物流电子商务、物流公共仓等服务平台；在积极引进市外现代物流企业的同时，大力扶持本土第三方物流企业，引导企业转变观念，增加投入，延伸供应链服务环节，提高服务水平。