1989年，飞云江大桥建成通车，结束了“跑遍天下路，最怕飞云渡”的历史；

    2002年，甬台温高速公路瑞安段建成通车，瑞安这座江边之城，真正进入了“高速时代”；

    2009年，温福铁路动车组通车，瑞安从一座没有铁路的城市，正式开启“高铁经济”时代；

    ……

    纵观瑞安交通发展历程，每一个重要的时间点，都是值得铭刻历史的闪光点。

    改革开放40年，是瑞安交通大发展的40年。40年前，“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎”，对于很多市民来说，出行基本靠双脚。40年来，从坑洼不平的泥巴路到纵横交错的高速公路，从双脚丈量到抬脚上车说走就走……我市交通基础设施建设日新月异，市民出行空前便捷，立体的交通枢纽网络，让我们“条条道路通罗马”。

    年，交通畅行让生活更美好

    ■记者 陈丹丹 通讯员 葛雅婷

    从“三纵四横”到“七纵三横二环”

    主干道交通将城区路网织密织实

    近日，市民刘小姐乔迁新居，从老城区搬到滨海新区居住。“把家安在这么远的地方，过去想都不敢想，但是现在内有万松东路、进港公路等，外有沈海高速、滨海大道，每天往返新城与老城，甚至新城与温州市区都非常便利。”刘小姐说。

    刘小姐的感慨，正是许多瑞安人的真切感受。在一条条路、一座座桥的串联下，我市主城区“两地一家、同城一体”的梦想，已经成为越来越多人的生活现实。

    那么，40年前，瑞安主城区的交通状况如何？将时间的镜头拉回到1979年，当时，瑞安城区面积不到3平方公里，从南到北，步行不超过半小时，万松路还是县城郊区的一片农田，阡陌交错，河道纵横。

    “三纵四横”是当时城区路网的全部。据《瑞安市志》记载，“四横”：一是大街（解放路），长2公里，为当时全城之最；二是忠义街（公园路）长570米；三是龙首桥、屏星街，长580米；四是南堤街，长70米。“三纵”为仓前街、大沙提、虹桥路。其他小街小巷遍布全城，道路连街接巷，呈棋盘格状，甚为狭窄。大街仅宽3至4米，小街2至3米，巷道1至2米。

    “路、桥修到哪，城市就发展到哪。” 此言不虚！来自内蒙古的新居民郑德玉见证瑞安跨江发展的强音。瑞安大桥、飞云江姊妹桥……一座座横跨飞云江的长虹，正是他和工友们的杰作。

    “以前飞云渡是有名的险渡，过江只能靠轮渡，浪大船小很危险。如今飞云江上10多座桥联跨，来回方便又安全。”郑德玉感慨之余还说道，跨江通道如今都往东面靠，是要与海涂围垦相连，建设滨海新区。

    城市向东，交通动脉也正逐步打通。南北走向有沈海高速、滨海大道，东西走向有进港公路、开发区大道、万松东路、瑞枫大道、塘下中心路、56省道东延伸等六条大道，内外交通便捷通畅。未来，“五路东进”（五路即万松东路延伸线二期、进港公路二期、瑞枫公路东延伸、塘下中心路东延伸线、开发区大道延伸线）将成为拉大城市框架的脊梁。

    确实，天堑变通途，飞云江上桥的故事，是瑞安城市南跨发展的一个缩影；沧海变桑田，瑞安迈开城市东拓步伐，是从飞云江时代向东海时代跨越发展的美好愿景。如今，借助“七纵三横二环”路网的串联，瑞安南跨江南新区、东拓滨海新区、北接塘下新区、西改旧城区，大城市框架雏形初现。

    （下转第2版）