超载、超速、掉货、刹不住、视线有盲区，大货车隐患重重
防微杜渐，不让“大货”酿大祸
■记者 李心如 通讯员 郑悦慧
10月10日傍晚发生在江苏无锡的高架桥面侧翻事故引发社会各界持续关注。经初步分析，事故系运输车辆超载所致，这也引发了市民对超载大货车的热议。那么，我市对大货车的管理情况如何呢？
超载、超速大货车很可怕
超载、超速、掉货、刹不住……市交警部门介绍，这些都是货车常见事故的诱因。有数据显示，车辆对公路、桥梁的损害程度随着载重的增加而成倍增长，超载10%的货车对道路的损坏程度会增加40%，甚至会给公路、桥梁结构带来灾难性的破坏。
交警说，路上行驶的大货车之所以“可怕”，就在于其无论是超载还是超速，很多事故原因都是因为它根本刹不住。如果一辆车以车速100公里/小时刹停需要40米距离，车速150公里/小时刹停需要的距离则是90米，如果载重增加，刹停距离则会更长。
据知情人士透露，当货车的制动效果比较好时，前后轮的制动会有时间差。也就是说，往往前轮已经刹停了，后轮由于惯性还是会推着车往前走。有些司机出于安全考虑，会改动刹车系统或者取消前轮制动，但这种做法对行车安全并没有实际意义。从车身结构以及事故造成的伤亡比例来看，大货车确实是公路上的高危因素。
交通安全百日攻坚在继续
近日，我市交警在104国道汀田路口查处了一辆重型自卸货车。这辆核载15370公斤的货车实载27280公斤，因实施超载30%以上被交警部门扣留机动车和罚款。
前段时间，我市交警开展了一场交通安全综合治理攻坚战，这其中就包括针对外市籍工程车管理。工程运输车专项攻坚采取“7+21+3+1”模式，即一周7天全警无休上路，夜间21个固定卡点立体防控，凌晨3个县际治超卡点无缝管控，全天1组巡逻队突击查控，全力挤压涉外工程车。8月25日以来，全市共查处工程运输车交通违法213起，查扣135辆，其中外市籍工程运输车72辆，凌晨勤务查扣28辆。目前相关工作仍在继续。
8月27日，市交警大队还成立工程车整治突击队，每天不定期对工程车开展专项整治，以动态查处、设卡查处和酒驾整治为主。至今已组织整治行动45次，查扣违法工程运输车169辆。
通过自律管理预防违法
除了专项整治、日常管理，我市交警部门还通过与工程运输车公司签订自律管理承诺书、牵头成立工程车自律管理协会，预防各类违法行为的发生。
承诺内容除了要求企业定期组织开展交通安全主题教育、认真组织学习交通安全法律法规外，还对驾驶员作了规定，持有温州市车管所核发驾驶证的人员方可驾驶工程运输车，不聘用实习期以及其他不宜驾驶工程运输车的驾驶员。另外，承诺书还要求工程运输车辆安装限速装置，行驶速度最高不超过50公里/小时；对不同车厢长度的工程车栏板高度作了限制。
在道路上，工程运输车堪称“庞然大物”，根据自律管理承诺书，在交通繁忙时，工程车须主动避开高峰时段或特殊路段。将工程车分组捆绑，若在1个月内车辆有多次违法行为，该组车辆全部停运一段时间。
城区货运车辆限行有调整
据了解，10月31日起，市交警大队重新调整城区道路货运车辆限行区域、限行时间。
限行区域包括：滨江大道（罗阳大道至瑞枫公路，含）以北；G15高速桥下以东；瑞枫公路以南；104国道（瑞枫公路至莘阳大道）、莘阳大道（104国道至陈虬路）以西；陈虬路（莘阳大道至罗阳大道，含）以北；罗阳大道（陈虬路至滨江大道，含）以西环线范围内的区域。104国道（包括市区高架桥）、G15高速瑞安出口至瑞枫公路匝道除外。
限行时间：重型自卸货车全天禁止通行；其他载货汽车、拖拉机每日7时至22时禁止通行。
交警部门介绍，对违反上述规定的机动车驾驶人，将依据相关法律、法规予以处罚。确因生产、生活需要进入限行区域的，应事先取得市交警大队核发的临时通行证，并按指定时间、线路通行。
路上开车请远离大货车
都说路上开车要远离大货车，但如何远离？离多远合适？据了解，这要根据车速和对大货车的观察判断来决定。
在高速公路上开车，至少要跟大货车保持100米左右的距离，碰到雨雾等恶劣天气，车距要保持更远。如果需要超车，则要确保在路况和视线良好的情况下，通过打转向灯、闪灯或者鸣笛等方式提醒货车司机，然后果断加速超车，切勿犹豫不决。
在一般公路上，要尽量避免被两辆大货车“前后夹击”的情况。不要尾随前方满载货物或者货物固定不稳的车辆，以避免货车掉物后躲闪不及。开车过程中发现有货车尾随要尽快选择变道行驶，如果发现后方货车不断鸣笛、闪灯的情况，应当及时加速或者变更车道躲避。发现前方有超重、超限货车时，正确的做法是，要么减速拉开车距，要么变道迅速超车远离，同时提高警惕随时注意货车动向。
货车盲区+内轮差是致命杀。据交警介绍，大货车和工程车车身高大，转弯时容易产生视觉盲区。因为驾驶员坐在左边的驾驶座上，仅凭后视镜观察右后方，可视范围有限。通常事故多发在货车向右侧并线或者拐弯的时候，行人和小车在这个视野盲区内的危险最大。同时，内轮差也很容易被忽略。通常家庭轿车的内轮差就在半米以内，但大货车尤其是那些半挂货车的内轮差最少超过两米。如果在转弯的时候同货车贴得过近，就会出现前轮过去了，被后轮撞到的情况。因此，驾驶员一定要特别小心，碰到这样的情况，要么鸣笛加速超车，要么尾随保持足够安全的行车距离。
[短评]
“超载”红线不能触碰
大货车超载的危害性已无需赘言，虽然在提及超载原因时，不时会冒出诸如“不多拉就挣不到钱”“老板让我拉的”“很多人都这么干”等辩解的声音，但在安全面前，这些“无奈”无法令人苟同，它们能为超载可能酿成的悲剧埋单吗？无非是一次次的侥幸助长了部分大货车司机铤而走险的“勇气”，自我麻痹“不会被查到”。
还有一些声音认为，目前对于超载的治理，部门职责不够明晰、管理不够规范、法规不够完善，这些固然是客观原因，但不能成为导致超载屡禁不止的一种借口。并不是解决了上述这些问题，就能杜绝超载现象。如果相关从业者心中没有“超载违法”的底线，甚至认为大货车超载就是业内“潜规则”，那么再完善的法规、再严格的管理，在他们看来都是有漏洞可钻的。
如果说，法律法规的不断完善需要一个渐进的过程，那么从业者的自律现在就可以做起，最重要的一点是，这种自律不能是应付管理、走走形式、贴在墙上，而是要入脑入心，见行见效，绝不能把安全建立在“侥幸”上。就像如今“醉驾入刑”已深入人心一样，相关从业者也应该让“拒绝超限超载”意识深植内心，“超载”红线不能触碰。 （管舒勤）