■通讯员 郑悦慧 记者 李心如

    开车时遇见红灯是件让人郁闷的事情。最近，我市5条主干道部分路段“绿波带”交通信号投入运行，通过信号绿波控制，让行驶在主干道的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯通过各交叉口，轻轻松松就能“一路绿灯”！这是交警部门结合我市道路实际，运用信号控制系统调试的结果，可极大地提高路面的通行率。

    5条主干道部分路段

    运行“绿波带”

    据了解，从2017年开始，我市交警部门开始在罗阳大道部分路段试行“绿波带”工程，提出了“向科技要速度，向科技要畅通”的工作目标。今年年初，市交警大队委托专业团队，实施“瑞安道路交通信号灯控制优化项目”，对全市主干道进行全面分析，决定对全市15条道路实施绿波协调。目前，万松东路、塘下大道、滨海大道、滨江大道、罗阳大道5条主干道部分路段“绿波带”交通信号投入运行。

    市交警部门通过对道路车速预测、交通信号灯优化配时控制等措施，并根据交通流量变化情况，把一天的时间分成若干控制时段，随时间的推移，按预置的方案自动运行。

    万松东路绿波路口5个（莘阳大道—东新公路），平峰单向绿波；

    罗阳大道北绿波路口5个（民工路—瑞枫公路）、罗阳大道南绿波路口6个（仲容路—滨江大道），单向绿波；

    滨江大道绿波路口10个（解放路—上东路），潮汐绿波；

    塘下大道绿波路口12个，分南北（振兴路—罗场路）和西东走向（罗山大道—开拓路），潮汐绿波；

    滨海大道绿波路口10个（场桥路—港口大道），部分双向绿波。

    交警表示，车辆通过这些路段，按照一定的速度行驶可大概率实现一路绿灯。

    拥堵指数下降

    通行状况改善

    调查数据显示，实施“绿波带”改造后，市民驾车通过这些道路能节省时间15%至20%。以滨江大道为例，滨江大道为东西双向四车道，西至解放南路，东至上东路，全线与飞云江并行。滨江大道车流有一定的潮汐性，早高峰以西向东车流为主，晚高峰以东向西车流为主。西段公园、广场、商业街等夜间人流量大，行人过街多，东侧罗阳大道与东港路之间的渔都路为无控制交叉口，水产城门口更是人流车流出入频繁，车辆行驶至此处均需减速或让行，致使此段车速无法确定。

    交警部门在滨江大道分别设置三个时段“绿波方案”：早高峰7时至9时，车速每小时35公里至45公里；平峰9时至16时30分，车速每小时45公里至50公里；晚高峰16时30分至19时，车速每小时40公里至45公里。另外还将设有夜间与凌晨时段。潮汐绿波实施后，滨江大道平峰时段，由西向东从解放路口行驶至上东路，可连续通过多个路口，减少了等待时间，平均停车为1.2次/ 辆，全程大概由原来的13分钟缩短为9分钟，行程时间大幅缩短，该路段拥堵指数下降15.5%。

    交警部门介绍，“绿波带”实施后，道路通行状况有较大改善，对于提高城区主干道的通行能力、减少车辆的停车率和交通延误，有着积极的作用。但在复杂动态变化的城市道路交通环境中，影响“绿波带”通行效果和限制其实际应用的因素较多，如交叉口间距、相交道路等级、车流饱和度、相交路转向流量（无控制交叉口）及驾驶习惯等。同时，在混合交通流情况下，非机动车和行人的干扰也是影响双向“绿波带”运行效果的重要因素。因此，在有条件的路段实现“绿波带”协调控制任重道远。

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    “绿波带”，即“信号灯多点控制技术”，在一个区域或一条道路上实行统一的信号灯控制，将纳入控制范围的信号灯全部连接起来，通过计算机加以协调控制，使车流在干道上行驶的过程中，连续遇到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻地通过范围内所有交叉路口。

    也就是说，在设置了“绿波带”的道路上，如果你按照一定的速度开车前进，在一个路口遇到绿灯后，保持此速度一路开下去，就有很大的概率接下来遇到的都是绿灯，畅行无阻。