本报讯（记者 杨微微）飞云江南岸轮渡码头改建工程日前顺利完工，并投入使用。改建后的南岸轮渡码头有什么不一样？近日，记者走进飞云渡，感受旧貌换新颜的变化。

    来到南门飞云渡口，记者购买了一根最具飞云渡特色、已使用了近一个世纪的“竹签船票”，出示健康码，进入候船厅稍作等待。渡轮靠岸了，记者和其他乘客走过铁引桥，登上渡轮。随着开船的汽笛声响起，渡轮载着一船人缓缓驶向对岸。

    5分钟左右，渡轮抵达南岸，乘客下船走上新改建的码头。留心观察就会发现，新码头比原来的码头位置往西整体移动了50米左右。

    “新改建的码头还增加了一座20米长的桥台，如果今后再次出现淤泥堆积，有了这座桥台就可避免趸船搁浅的风险。”市轮船公司总经理胡松标介绍，2020年10月28日，改建工程开工，新建一座引桥、两座撑杆墩、一座桥台。同时，原趸船钢引桥、钢撑杆拆卸移位，相关配套设施同步进行。

    “这次改建主要难点在于新增的桥台，遇到一些技术难题，后来做了调整，这个桥墩有50米深。”胡松标说，改建之前每年都要投入资金用于清理淤泥。这次新建的20米长桥台，趸船码头往外延伸，今后受淤泥堆积的影响会降低。

    飞云渡是一座千年古渡，在飞云江大桥尚未建成时，南来北往要过江的车辆全部都挤在飞云渡，过渡候上一天一夜是常事，也因此留下了“跑遍天下路，最怕飞云渡”的俗语。1989年1月6日，飞云江大桥正式通车，自此两岸交通掀开了崭新的一页，车渡也成为历史。随后几年，飞云江上不断有新桥架起，交通越来越便利。

    虽然飞云渡已不再有往日的繁忙，但渡轮仍然是市民来往两岸的重要公共交通工具。据了解，如今飞云渡平均一天客流量有1000多人次，节假日高峰达3000多人次。

    “节假日学生流会增多，还有很多家长带着孩子来体验。现在外滩增加了灯光带，晚上乘坐渡轮看夜景蛮漂亮的，只需购买来回船票就可以，不用上岸。”飞云渡口工作人员介绍。