■虞秋生

    1966年3月的一天清晨，天空铺满霞光，大地生机勃勃。一艘汽轮拖着4只满载天井垟周边村庄乡民的客船，从曹村启泥潭码头起航，向目的地仙降上埠内河码头进发。这艘被大家称为“曹村轮”的内河交通工具，在1966年3月至1986年3月这20年间，把马屿与仙降两地的乡民和货物源源不断送出飞云江南岸，把外地客人和商品接到江南大地。它不仅给约计130万人次的群众出行带来便利，还带动了飞云江南岸经济文化的繁荣。

    近日，笔者在曹村镇老人协会会议室，与5位知情者一起，追忆着当年曹村轮的诞生、运营和退出情景，几多兴奋，几多感慨，往事如潮水般穿越时空奔涌而来。

    河港起波澜

    驶来曹村轮

    瑞安境内内河客运起步较早。

    《温州市志》记载，光绪三十一年（1905）7月，瑞安士绅项湘藻（1858—1918）和项芳兰（1859—1909）兄弟集资创办了永瑞轮船公司，经营瑞安至温州的内河航运。1914年，永瑞轮船公司与平安轮船公司合并，组建瑞安通济轮船公司，项湘藻担任公司经理，在经营瑞温塘河航运基础上，开通了瑞安至平阳（经瑞平塘河）、瑞安至平阳坑（经飞云江）的内河航运。1950年，瑞安通济轮船公司与温州招商局轮船公司公私合营，改称温州内河轮船公司，全面负责温州境内内河航运管理。

    曹村港（也叫曹村河），由曹村片7平方公里范围集雨向外排泄自然生成的沟渠，经人工疏浚成河，由南向北流进飞云江。因河道坡平水缓，泥沙淤积，宣泄不畅，早些年致使浙南大粮仓天井垟涝旱连连。《马屿镇志》（待出版）载，1962年冬天，马屿区委动员曹村、篁社、江浦和江溪四地劳力18万人次，将西起丁岙村、北至三株松村，长4.5公里的曹村港主河道进行彻底开浚，完成土石方24万立方米，使河面宽度达到30米，河深为4米。从此，洪水畅快淋漓地排入飞云江，解决了马屿区南片连年涝灾问题。1963年4月，潘山翻水站建成投用，飞云江水注入曹村河，使河道不再有枯水期，也确保了天井垟无旱情。

    上世纪六十年代初期，飞云江南岸交通还不发达，乡民外出靠脚板，运货靠扁担。偏远又仄逼的曹村一带更是人出不了山门、货出不了乡村。瑞安县交通部门根据曹村港状况，急群众所急，在1965年秋，与温州内河轮船公司瑞安分公司商定，开通曹村至飞云上埠内河客轮。交通部门负责建设轮船停靠码头，轮船公司负责购置动力汽轮、客船及日常运营。

    施绍美，曹村镇曹东村人，今年77岁，曾多年担任村党支部书记。据他回忆：“那年我18岁，常到村庄周边转悠，看到曹村粮站石山外启泥潭在建码头。十几个建筑工人和村民一起挖土方，平场地，垒石块，抹西门汀（早期的一种水泥），速度挺快的，没几天，码头就弄好了。听工人们嚷嚷，航线上其他17个停靠码头也用这种办法，在1965年冬天都要建好。”

    1966年3月，曹村轮正式启航。一艘120匹马力的动力汽轮拖着4只客船从启泥潭缓缓驶出。船过河港掀起层层波浪，冲击堤岸发出阵阵涛声，汽笛声划破寂静天空，给沿岸乡村带来希望。船舱里的乘客，个个把喜悦挂在脸上，迎接新生活的到来。

    旋桨犁水忙

    人货达三江

    从曹村镇启泥潭码头到飞云上埠内河码头，直线距离约16公里，而轮船驶的河道，弯弯绕绕，忽北忽东，实际距离约为30公里。轮船以每小时13公里的速度航行，加上停靠时间，单程航行大约需3个小时。

    刚开始那三四年，航线停靠码头18个，分别为：曹村启泥潭、许岙垟心亭、三株松、下涂，过了新渡桥，船离开马屿区范围，进入仙降水域，经过塘角、垟坑、下社、樟树桥、木车、社门、徐库桥、高旺、吴桥、东垟、彭桥、前金等12个停靠点，最后到达终点——飞云上埠内河码头。

    1969年冬开始，马屿区内又增加了丁岙、增家垟、女岙和垟头4个停靠点，至此，曹村轮单程停靠点达到22个。

    这些停靠点中，有3个点上客比较多。第一个是启泥潭码头。它汇集了东岙、南岙、南堡、曹东、曹西、曹南、曹北、西前、碗窑和上都等10村的出行村民；第二个是新渡桥码头。垟头、坊额底、仙皇竹、姜家汇、浦西、江东、江西、后姜、上郑、团社、树排头、上京、上垟、大坑和新渡桥等15个村的村民，都在此上船；第三个是许岙垟心亭。这个停靠点的人流来自大板桥、宋岙、姜山、许岙、协山、马岙、鹤一和鹤二等8个村庄。相对而言，当时隶属仙降区的十几个码头人流要少些。

    为合理安排群众上船，轮船返航时，在新渡桥码头“放掉”两只客船，将另外两只客船带回曹村，第二天，轮船在曹村启泥潭码头带两只客船出发，到了新渡桥码头，把昨天停放此处、现已上客的两只客船带上，一起驶向目的地。

    轮船在曹村启泥潭的出发时间，夏秋早上为5时15分，春冬早上为6时。为给群众进城办事留足时间，飞云上埠码头返回曹村的时间，夏秋为下午2时整，春冬为下午1时30分，这也可以保证群众天黑前到家。

    单程票价为2角6分钱，1980年1月起调整为3角。票证为纸质，上船前买好，中途有人查票。

    夏秋人多、货多，有时会再加挂一只客船。每只客船船舱设靠椅于两舷，船客相向而坐，中间摆一条长坐凳。一般先到的人会坐靠椅，后来的坐长凳。每只客船能容纳40人，4只船总容量在150人左右。当年乘船的人大致为：走亲访友和外出游玩的；进城进货送货的；提篮挑担售卖农家蔬菜的；到城关学习考察开会的；为乡村集体企业跑供销业务的。

    今年78岁的陈瑞林是曹东村人，他说：“坐曹村轮，最大感受就是热闹。船舱里有摆棋局的，有玩三张牌的，有肩膀挂着箱子卖冰棍的，也有脖子上吊个大四方格卖香烟糖果的，有挑箩筐敲打麦芽糖的，还有打长筒唱莲花的，偶尔还能碰到词师唱鼓词，像《倭袍传》《刘氏大娘游四门》《徐大娘望牢》就听过两次。”陈瑞林说，“走江湖卖膏药的人，叫卖声很大，买的人很少。船舱里就像乡镇小集市，烟火气特别浓。”

    船通百业兴

    山乡气象新

    交通好百业兴。曹村轮穿行于马屿和仙降的河道，汽轮螺旋桨搅动的不仅仅是寂静的河流，给沿岸农村生活的冲击也是巨大的。曹村轮驶过，飞云江南岸大地悄然发生变化。

    外出的人多了，村庄“活”了。马屿区江南片农村，早年因交通问题，村民基本上生产在田间，生活在庭院。如今曹村轮来了，抬脚可走四方，村民自然就坐不住了。亲戚朋友间可以走动了，学校师生能外出参观了，想看县城风景的，也变得容易了。曹村轮运行20年，运送城乡居民保守统计在130万人次以上。

    买卖兴旺了，农村经济出现好势头。内河航运开通，货物跟着流动起来了，尤其是曹村街开店做生意的店主，可坐船直接去瑞安城关南门和黑河臀，甚至是温州市区进货，当日可往返，比原来步行去马屿，靠碰运气搭车进城、拿了货折返，时间大大缩短，成本也大大降低。上世纪七十年代，曹村有20家制作喜糖的作坊，它们就是依靠曹村轮的便利，把生意做起来的。曹村曾以大量出售小猪仔闻名于外，平阳、苍南客户原来是先到马屿，然后步行至曹村，买好猪仔，雇人挑到马屿，再想办法运回去。曹村轮开通后，买猪客直接坐船到曹村，方便了很多。曹村三面环山，山货较多，如笋干、番薯干、萝卜丝干和番薯枣等，过去自晒自用，现在外销换钱了。农家自留地里产的蔬菜，自给有余，也可以坐船到新渡桥垟头街卖个好价钱。货物进进出出，农村经济由此就发展起来了。

    推动了文化交流。曹村轮开通后，当时隶属马屿区的曹村、篁社、江浦和江溪四地中小学，经常组织师生，去瑞安城关西砚山烈士陵园凭吊革命先烈、到华侨电影院观看爱国电影、到瑞安剧院观看越剧演出……一些学校还组织教师到城关中小学观摩交流，以提高乡村学校教学水平。与此同时，越来越多的村民乘船到瑞安城关和温州市区游玩，大批市民也坐船到山皇寨、常宁寺和圣井山等景区旅游。这种双向互动式的接触交流，带给农村的直接影响，就是文化得到了丰富和提升。

    船小故事多

    回忆暖心窝

    小汽轮载的是乘客，穿行的是河道，承载的是许许多多令人难以忘却的故事。

    船费买了书，靠步行回家。林元浦，曹东村人，今年80岁。他对50年前的事记忆犹新：“1974年冬天，我在曹村小学当民办教师。周末去瑞安城关玩，在解放路新华书店看到一本《浙江民间草药》，是我盼望了很久的书，高兴得不得了，想把它买下来。打开钱包一看，还有3角5分钱。这本书定价2角，如果买了书，回曹村的船费就不够了。犹豫了好一阵子，最后下决心买了书。渡飞云江花了3分钱，剩下1角2分钱，我把船票买到平阳万全倒树桥码头，上岸后，步行过风门岭，翻过大步山，足足走了1个多小时才到家。”

    东躲西藏送桐油。改革开放前，曹村村民办了一些手工作坊，生产老百姓日常生活物资。今年67岁的周良榜，曹村人，是一名退休教师。他在电话里告诉笔者：“我父亲是开桐油作坊的。我上初中时，开始帮他干活，把榨好的桐油送到客户手中。那时候对商品流动的管理还很严格，查到会被没收。我家的客户主要在瑞安莘塍和塘下，就得经常坐曹村轮去送货。每次送货前，我都要打听一下情况，再决定是否出发。上船后还央求船老大把桐油藏好，即便如此，去的路上仍然提心吊胆，直到交完货，才放下心来。”

    数桥看景，不小心吃光了一天口粮。丁朝芳，今年68岁，曹村人，说话风趣。他讲了一件事，在场的人都笑了：“1966年秋天，我10岁，在曹村读小学，学校组织我们去瑞安城关西山烈士陵园瞻仰革命先烈。母亲用手帕给我包了10个馍糍，充当一天口粮。路上我特别兴奋，一会儿跑到船舱顶上数码头、看风景，一会儿站在船头数桥梁，不知不觉把10个馍糍吃了个精光。此时，船才到彭桥附近，时间是上午7时多。这下我傻眼了，接下来该怎么办？同学知道了，都笑话我。最后，一个女同学匀给我3个馍糍，这才让我那天下午没饿着肚子。”

    上埠饮食店抢饭吃。飞云街道上埠村2号，40年前，这里是知名的“上埠饮食店”。与内河轮船码头仅几步之遥，当年曹村轮乘客在此上下船。今年74岁的吴德芝就住在上埠村1号，他站在家门口，右手指着与他家挨在一起的房子说：“你看，房子上‘上埠饮食’4个字还在，别看现在冷冷清清的，当年可热闹得不得了。上午10点至下午2点，这儿里三层外三层，都在等饭吃。为能早点吃上饭，大家挤来挤去，常有挤到河里的，万幸的是没出过人命。因为抢饭，还经常发生口角。我们住在旁边的不胜其烦。后来曹村轮停了，那种场景也没了。现在还挺怀念的。”

    1981年2月，马屿至曹村的公路建成通车，快捷灵活的陆路交通，给曹村轮带来很大冲击，客流量逐年下降，1986年3月曹村轮停航。

    笔者采访时，漫步在瑞平塘河飞云段的河岸上，看到当年的河道仍在，河堤大都被石头垒砌或水泥灌注，河面微澜宁静。沿岸22个码头，除上埠和新渡桥码头仍完好存在外，其他的都已不见了踪影。

    水脉就是文脉，历史就是文化。曹村轮驶过的曹村港（河）、白门河和瑞平塘河，沿岸的历史遗存、人文景观和沿河的水风俗、水生植物，以及曹村轮上发生的故事，这些固态和活态文化，都弥足珍贵。曹村轮已经远去，但文化还在，文化永远年轻。