理性看待

    “空荡荡”与“满当当”

    ■王国荣

    公共自行车为方便市民出行、解决公交出行“最后一公里”、缓解城市交通“两难”所作的贡献，有目共睹。但是，当这一绿色低碳交通体系越来越被市民接受时，必然出现“供不应求”的现象，这同私家车拥有量剧增、道路和泊位跟不上需求是一样的道理。这时，需要耐心与理性，一味埋怨甚至指责是没有道理的。

    看了本报9月17日第6版《少些埋怨和指责，多些理解和支持》报道的标题，看到市民志愿者对我市公共自行车服务工作的体验和亲身感受，笔者非常认同该“多些理解和支持”的呼声。也许，之前有怨言和责难的市民也去体验一番的话，相信他们也会感同身受，一改成见。

    来看一组数据：本市公共自行车投运服务才不满2年，到前5个月，通宵服务网点就有56个、自行车1500辆、锁止器1588套，日均租用量达到13000余人次。而在2008年5月率全国之先、2013年在全球553个地区公共自行车项目进行分析和比较中获选世界第一的杭州，起初也就设置了62个的租车服务点，主要分布在名胜景区、公交首末站以及一些小区、商家、广场等，直到满1年才扩展到799个点，其中15个24小时服务点，单车总数也就2万辆。相比之下，就两城地域面积、人口以及旅游人数等的悬殊而言，起步不久的瑞城能有目前的公共自行车服务网点规模，应该说已经不错了。

    再看看志愿者的亲身体验与感受，“辛苦”二字真实地写在那里。忙得气喘吁吁，还要不断听人埋怨指责，“为什么高峰时段，桩上的车总是不够借？”“为什么有的借车点自行车满当当，有的却空荡荡？”换位思考，你若是一位公共自行车的服务人员，身临其境，会不会崩溃？即便如此，本市的公共自行车服务仍以积极姿态进行着，自知毕竟“出生”不久，肯定还有许多不完善、不到位的地方，需要逐渐地改进。这次特邀市民志愿者体验，就是为了更好听取市民的意见和合理化建议，同时取得市民的理解与支持。

    随着城市交通的发展与瓶颈的出现，市民出行方式也在改变，公共自行车服务越来越受市民追捧。毫无疑问，一项适应市民需求的公共服务系统，必然会得到大力发展。像杭州主城区目前已有近2300个服务点、5万多个锁止器，今年7月又出台了晚间延长一小时、新增50个通宵服务点等服务新举措。网点分布多了、间隔距离近了，就最大化满足了市民的需求。但是即使这样，在高峰时段、在人流集中网点，也不免会出现“空荡荡”没车可借、“满当当”无法还车的景象，这就是社会不存在绝对的满足。

    可以乐观地预期，一个比较关注民生、讲究品质之城建设、经济社会不断发展的瑞安，公共自行车服务系统一定会不断完善。到时，服务人员的劳动强度可能不会比现在大，市民的怨言也会自然少下去。