重整公共自行车

    正当时

    ■高振千

    累计投放3590辆、总办卡数51333张、单车日周转率最高曾达8人次——这是一组关于我市公共自行车的数据。2014年年初，公共自行车正式投入使用，橙色靓丽的车辆成为街头一景，一度出现办卡排队、早晚高峰一车难求的“盛况”。2017年6月，多个品牌的共享单车“闯入”瑞安市场，在共享单车的“夹击”下，公共自行车盛景不再，出现退卡潮、用户流失、借还量下降等情况。相比往年，今年全市公共自行车没有投放或更新（详见10月25日《瑞安日报》4版）。

    自2017年6月共享单车进入我市后，截至今年5月份，月均退卡1712张，当前全市公共自行车总办卡量为27227张（其中市民卡6010张），和高峰期相比，持卡量减少近一半。同时。公共自行车借还量急剧减少，2017年6月份约28万车次，7月份约27万车次，11月份减少到12万车次，之后的几个月内均保持在10万车次左右，今年2月份达到最低值，仅有70536车次。短短四五年间，我市的公共自行车从风光走向失宠，共享单车铺天盖地地涌入是主要原因。

    新投放的共享单车量多、车新，遍布大街小巷，可以随时随地地借还车，让很多市民从公共自行车逐渐转投共享单车的怀抱。除了共享单车对公共自行车的一步步冲击，公共自行车自身建设也非常“不争气”，不单车况老旧、破损，不能骑的病车增多，现有的3590辆车中有三分之二以上到明年接近报废，而且14个重要站点还无端消失。这就彻底将公共自行车市场拱手奉送给共享单车，导致进入恶性循环，难怪大部分骑行者不再理睬公共自行车。

    但是，共享单车的“蜜月期”已经过去，“颓势期”正日益显现。以轰炸式的扩张占领了市场之后，共享单车免费骑行已经不再，月费也从2元慢慢提高到5元、7元、10元，街头巷尾完好的车辆越来越少，不能骑行的病车越来越多，新车也逐渐沦为破车。同时，无固定的借还车点，加上运营公司的管理服务不到位，致使共享单车随地乱停放、到处乱扔，已经成为严重影响出行、交通和市容的顽疾，常常到了非治理不可的地步，屡被大家所诟病。

    相比于共享单车的企业盈利行为，公共自行车毕竟属于公益实事项目惠及民生。公共自行车骑行一个小时内始终是免费的，虽然有借还车点的限制，可覆盖的区域范围比共享单车还要广，而且一直还有不少人在使用公共自行车，终究还有一定的生命力。如果对公共自行车及时进行增加和更新，恢复、增加借还车点，并借鉴共享单车的优点，对运行模式进行升级换代，估计会有不少人重拾公共自行车出行，重整公共自行车正是时候。

    其实，不论公共自行车还是共享单车，两者都可以充分发挥其自身优势，规范管理、合理竞争、共同发展，一起缓解交通压力、补充公交运力空白等，最终解决市民出行的“最后一公里”问题。